Infineon präsentiert RISC-V-basierte AURIX RC1-Mikrocontroller für softwaredefinierte Fahrzeuge

AURIX™ RC1 vereinfacht Entwicklung softwaredefinierter Fahrzeuge durch domänenübergreifende, skalierbare Mikrocontroller-Basis anstelle von Einzellösungen

Infineon Technologies hat die AURIX™ RC1 vorgestellt, eine grundlegend neue Mikrocontroller-Plattform (MCU), die für die nächste Generation softwaredefinierter Fahrzeuge (SDVs) und physikalische KI-Anwendungen entwickelt wurde. Die auf der electronica 2026 in München präsentierte RC1 markiert einen strategischen Technologiewechsel als erste Automotive-MCU von Infineon, die die quelloffene RISC-V-Befehlssatzarchitektur nutzt. Durch die Bereitstellung einer gemeinsamen, hochskalierbaren Hardwarebasis zielt die Plattform darauf ab, fragmentierte, domänenspezifische Einzellösungen zu ersetzen und die Softwareentwicklung sowie Hardwareintegration über Zonen-, Karosserie-, Fahrwerks-, Antriebs- und Fahrerassistenzsysteme hinweg zu beschleunigen. Erste technische Muster (Engineering Samples) sind für die erste Jahreshälfte 2027 geplant.

Hybride Verarbeitungsarchitektur und DRIVECORE-Ökosystem
Die AURIX RC1 wurde für die massiven Rechenlasten zentralisierter Fahrzeugcomputer entwickelt und skaliert von traditionellen Mikrocontroller-Aufgaben bis hin zu komplexen hybriden MCU/MPU-Architekturen (Mikroprozessor). Abhängig von der spezifischen Anwendung integriert der Siliziumbaustein bis zu zwölf 32-Bit-Rechenkerne, eine dedizierte parallele Verarbeitungseinheit für Edge-KI und bis zu 40 Megabyte eingebetteten Speicher, wobei für künftige Varianten die Einführung von 64-Bit-Mikroprozessorfunktionen geplant ist. Um den Übergang von älteren Architekturen zu vereinfachen, unterstützt Infineon die Hardware mit seinem neuen DRIVECORE-Software-Ökosystem. Diese Umgebung bietet KI-gestützte Migrationswerkzeuge, virtuelles Prototyping für die Pre-Silicon-Entwicklung sowie vorintegrierte Bundles für AUTOSAR und Open-Source-Betriebssysteme.

Post-Quanten-Sicherheit und fahrzeuginterne Vernetzung
Um den strengen Anforderungen der autonomen und vernetzten Mobilität gerecht zu werden, unterstützt die Plattform die höchste funktionale Sicherheitsstufe für die Automobilindustrie (ASIL D). Sie verfügt zudem über fortschrittliche Cybersicherheitsmechanismen gemäß ISO/SAE 21434 und dem Cyber Resilience Act und integriert eine Krypto-Agilität auf Hardwareebene, die für künftige Post-Quanten-Kryptografiestandards gerüstet ist. Für schnelles Datenrouting im Fahrzeug unterstützt die RC1 Kommunikationsprotokolle mit hoher Bandbreite wie CAN-XL, 10BASE-T1S und Multi-Gigabit-Ethernet. Ausgewählte Bausteine verfügen außerdem über integriertes BRIGHTLANE™-Ethernet-Switching und hardwarebeschleunigtes Datenrouting, was die Anzahl externer Komponenten erheblich reduziert und die Hauptanwendungsprozessoren entlastet.



Infineon setzt mit AURIX™ RC1 neue Maßstäbe für Echtzeit-Computing und -Steuerung in softwaredefinierten Fahrzeugen und Physischer KI

Zusätzlicher Kontext: RISC-V-Befehlssätze und zonale E/E-Architekturen
Dieser Abschnitt beschreibt Mikroprozessorarchitekturen und automobile Netzwerktopologien, die in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht enthalten sind.

Im Gegensatz zu proprietären Befehlssatzarchitekturen (Instruction Set Architectures, ISAs) wie dem allgegenwärtigen ARM Cortex – der den aktuellen Markt für Automotive-MCUs dominiert und strenge Lizenzvereinbarungen erfordert – ist RISC-V eine Architektur mit offenem Standard. Ihr modularer Aufbau ermöglicht es Halbleiterherstellern, einen standardisierten Basisbefehlssatz zu implementieren und gleichzeitig kundenspezifische, proprietäre Erweiterungen hinzuzufügen (wie etwa spezifische Vektormathematik-Befehle für KI-Inferenz oder spezielle kryptografische Beschleuniger). Dies bietet eine beispiellose Flexibilität, um Silizium auf spezifische automobile Workloads zuzuschneiden, und fördert gleichzeitig ein breiteres, herstellerunabhängiges Software-Ökosystem.

Die Entwicklung von Chips wie dem AURIX RC1 wird stark durch den Wandel der Automobilindustrie von Domänen- zu zonalen Elektrik/Elektronik (E/E)-Architekturen vorangetrieben. Herkömmliche Fahrzeuge verwenden dezentrale elektronische Steuergeräte (ECUs), die nach Funktionen kategorisiert sind (z. B. separate ECUs für Bremsen, Beleuchtung und Klimaanlage) und durch massive, schwere Kabelbäume verbunden sind. Softwaredefinierte Fahrzeuge (SDVs) nutzen zonale Architekturen, bei denen leistungsstarke Zentralcomputer die übergeordnete Verarbeitung übernehmen und „Zonen-Controller“ die gesamte Stromverteilung und das Datenrouting für einen bestimmten physischen Ort im Auto (z. B. den vorderen linken Quadranten) unabhängig von der Funktion verwalten. Diese Topologie erfordert Mikrocontroller, die in der Lage sind, eine Verarbeitung mit gemischter Kritikalität durchzuführen. Das bedeutet, sie müssen Hypervisoren auf Hardwareebene nutzen, um gleichzeitig ein kritisches ASIL-D-Bremssignal und einen CAN-XL-Befehl für die Ambientebeleuchtung mit niedriger Priorität auf demselben Silizium ohne Latenz oder Interferenzen zu verwalten.

Bearbeitet von dem Industrieredakteur Lekshman Ramdas mit KI-Unterstützung.

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